全国现行金融网点押运交接识别存在的重大安全隐患   随着中国经济的发展，金融业务也在不断的拓展与转变,目前，全国金融押运业务大部分已由原来的金融单位自行押运转为由押运公司统一押运，这一业务模式的改变，虽然降低了押运风险，但在押运公司与金融单位交接箱包的过程中又出现了新的安全隐患。某行浙江温州分行、某行陕西延安分行、某行湖南岳阳分行、某省押运公司等都发生了网点冒领、错领及调换箱包的案件。究其原因，主要存在以下弊端： 一、押运公司向金融网点传递、更新押运车辆及押运人员信息的方式落后 目前，押运公司向各网点传递、更新押运车辆及辞职押运人员信息的方式还停留在打电话、发传真或不定期的更换照片识别册以及带押运员到网点更新信息等落后方式，一旦出现延时转发、误发或金融网点设备因删除更新有误或不及时，都极易造成辞职押运人员或貌似押运人员的犯罪分子再次进入网点冒领或抢劫的风险。 二、金融网点识别押运车辆及押运人员的方式落后 全国大部分金融网点还停留在通过照片用肉眼来识别押运人员的相貌及押运车辆的真伪，由于押运人员流动频繁，一旦押运公司有辞职的押运人员信息不能及时传到网点或网点更换识别册不及时，或网点工作人员因马虎大意只认押运员着装和熟脸，都极易造成辞职或伪装成押运人员的犯罪分子进行冒领抢劫的风险。某省监管部门做了一个测试，伪装成押运人员到网点取款，成功率竟然达到了70％。 三、金融网点自行采集押运员信息的隐患 虽然有些金融网点已使用了单一的指纹或人脸识别设备，但都需将押运员带到金融单位进行采集、更新押运员指纹、头像等信息，而一旦采集、录入、更新有误，都极易造成冒领抢劫的风险，而风险一旦发生，事故责任将全部由金融单位自行承担。因此，金融单位自行采集押运车辆及押运人员信息的方式实属“押运外包业务的风险回流”。 四、网点交接箱包的方式落后 大部分金融网点的箱包交接还停留在手工填写交接单据的落后方式，一旦出现因错记、漏记、字迹潦草不清、人为修改等情况都极易造成调包、掉包的风险。 五、金融单位与押运公司责任划分不清 由于押运人员流动频繁，押运公司与各金融单位之间传递、更新押运人员信息的中间环节过多且复杂，互相之间传递、更新信息又没有证据，尤其有些金融单位自行采集、更新押运车辆和押运人员信息，一旦出现冒领等案件，极易造成事故责任划分不清的纠纷。 综上所述，全国现行金融押运交接环节已存在重大安全隐患，如不及时在物防、技防等方面采取有效措施，必将给金融单位人民的生命财产安全造成严重危害。 公司于2010年征求了全国大部分公安、银监、金融单位及押运公司的意见及建议，自主研发出“金融网点押运交接识别自动化管理系统”的相关软件及硬件，并全部拥有自主知识产权。公司已在吉林、黑龙江、辽宁、陕西、内蒙古、天津、广东等省市30多家押运公司建立了大数据云端网络总后台，并在中国工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、交通银行、民生银行、华夏银行、浦发银行、光大银行、渤海银行、招商银行、兴业银行、中信银行、邮储银行、农联社、农商银行、商业银行、村镇银行等40多家金融单位4000多个网点投入使用，得到了全国公安、银监、金融、押运等相关部门的广泛认可。
“金融网点押运交接识别自动化管理系统”的主要功能
一、押运公司信息实时传输功能 经中国联通总公司批准，我公司已成为中国联通“互联网+金融”单位，实现了大数据云端网络的全国覆盖，在不占用金融单位内网的情况下，保证了全国任一押运公司能够将每天到达网点的押运车辆的型号、车牌号、车辆图像以及押运人员的工号、头像、指纹等信息实时的传输到各金融网点的“押运手持终端”。 信息的实时传输，避免了押运公司以往频繁制作、更换网点识别册及频繁带押运员去各金融单位采集、更新押运人员信息的麻烦，为押运公司及金融单位节省了大量人力、物力和财力，提高了工作效率。避免了以往更新转发押运人员信息不及时造成的冒领或抢劫等隐患。
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