在城市繁华地段因交通不能中断，故修建暗挖地铁车站常采用浅埋暗挖法。传统的浅埋暗挖法对于建造超浅埋平顶直墙地铁车站有一定的局限性。针对此问该工法成功应用于沈阳地铁东北大马路站暗挖段工程，为国内首次施工，使我局在超浅埋暗挖地铁车站施工方面占据了技术优势和市场先机。沈阳地铁十号线东北大马路站位于北海街与东北大马路十字路口道路下方。
车站总长225.95m，标准段宽21.6m，顶板覆土厚度为4m。车站北端采用盖挖法施工、南端采用明挖法施工、中间43m采用STS新管幕结构结合暗挖半逆作法施工。利用盖挖侧基坑，随挖随打设暗挖段顶部及侧向钢管，并挖除钢管中土体。 在钢管内安装横向连接螺栓，管内灌注混凝土。
台阶法开挖下边导洞Z5、Z6 并施作初期支护，在下边导洞内施作条基及边墙 台阶法开挖左侧Z1、Z2导洞，施作初期支护，分别施工导洞内底纵梁、钢管柱、顶纵梁 台阶法开挖右侧Z3、Z4导洞，对与其相邻的导洞之间的土体进行注浆加固处理 施作初期支护，分别施工导洞内底纵梁、钢管柱、顶纵梁 破除上部导洞间格栅，施做中跨顶板 待纵向分段开挖站厅层中板底以上土体 架设工字型斜撑，提高管幕结构稳定性 架设牛腿，承托中板 施工中板及中板端头处的上、下层侧墙 开挖中跨土体至底板底部，拆除部分导洞结构，浇筑中跨底板 开挖边跨土体至底板底部，拆除部分导洞结构并施作底板 施作作站台层侧墙 施作顶板、站厅层侧墙
STS 新管幕结构以单根钢顶管为基础，横向通过螺栓连接和下翼缘板焊接，浇筑混凝土形成管幕结构。在直径900mm的钢管侧面焊接水平翼缘板、加强肋板和开螺栓孔。钢管顶进采用外管保护顶进、管内螺旋出土、机头控向的施工方法。顶进过程采用刀盘出土、土仓收集、螺旋叶片转动运输至管外在管头安装碳棒监测钢管的顶进偏差。在管头安装摄像头观察掌子面情况。带翼缘板的钢管顶进结束后，在钢管侧边沿钢管纵向开设方形槽进行人工清土。钢管顶通后横向安装M32 钢螺栓，并用纵向钢筋连接。当钢管内安装钢螺栓完成后，对钢管两端管口安装封堵板，预留出气口。浇筑C30 自流态混凝土。工法中在竖向管幕底部开挖导洞，在导洞初支内预埋钢管，顶管完成后，将竖向螺栓从螺栓孔内下穿，与预埋钢筋焊接，支模浇筑形成L型基础。由于此工法为国内首次使用，从2013年12月开始，成立科研攻关团队，对STS新管幕结构结合暗挖半逆作施工工法进行了研究。 进行12组STS管幕结构螺栓抗拔力学特性试验。
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