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有色矿：熠熠生辉的装卸品牌
二十一世纪，世界经济一体化的世纪，在全球宏观经济继续看好和以科学发展观为基调的宏大取向中，作为物流枢纽的港口日益在国民经济发展中发挥重要作用。
新亚欧大陆桥东桥头堡——连云港港，是我国能源外运和外贸运输的重要口岸，独特的地理位置有着独特的优势。09年虽然受国际金融危机的影响，但连云港港却实现了逆势增长，这是连云港港与广大客户朋友合作共赢，共同打造亿吨强港的良好开篇。
近年来，连云港港的快速发展为中西部地区的有色矿贸易提供了便捷的通道，一举成为全国进口有色矿第一大港。有色矿作为我港的主要货种，在连云港人不懈努力下，在有色矿上下游广大朋友的鼎力支持下，有色矿的接卸已成为连云港港一块熠熠生辉的装卸金字招牌。
效率就是生命线。今年以来，有色矿运输量在逆势中实现了增长，铬、锰、铅、铜、锌、镍等有色矿进口量稳步增长，09年上半年连云港港仅铬矿就占了近全国进口量的半壁江山，巩固了全国铬矿进口最大集散地的龙头地位。据海关统计数字，2008年和2009年上半年全国和连云港口岸有色矿进口份额情况如下：
一组组无声的数据时时在发出具有金属质感的声音。
连云港港是国内从事有色矿运输作业的主枢纽港之一，港口四个作业公司10余个泊位长期从事有色矿装卸业务。港口现有铁路装卸线的场地近300万平方米，港内外货场堆存能力达到1000万吨以上，27平方公里的中云台国际物流园区已启动建设。港口目前有色矿作业平均卸率在1.5万吨以上，最高达3万吨，赢得了广大客户的青睐和信任。
服务无止境，我们技术创新的步伐不会停，我们提高装卸质量的追求不会变。港口将有色矿列为港口主要接卸品牌，为实现内地货物一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、分送等，达到内陆地区与沿海港口的“无缝对接”，努力降低广大客户的经营成本，我们进一步加快了内陆综合场站的建设。综合物流场站已布点银川、西宁、侯马、洛阳、西安、徐州、淮安、宿迁等腹地重要节点城市和周边地区，为中西部地区提供便捷的门到门服务，被称为港口内陆“连锁店”。与长江、京杭大运河连接的通榆运河于2010年前建成通航，海、河、江一体化联运即将成为现实。港口枢纽、铁路枢纽、公路枢纽、航空枢纽共同形成海、陆、空、河、江、管道的多式联运组合交通体系。
与此同时，专门组织人员研发改进生产工艺和接卸流程，结合客户的需求制定了《散矿类货物装卸作业标准》，确定专门项目组负责跟踪服务，渐已形成规模管理、流程明确、措施得力的品牌接卸。目前，港口每年用于有色矿装卸机械化革新和工艺创新的金额达千万元。
管理出生产力，管理出效益。为了确保有色矿的装卸工作，从到港有色矿的卸船、转场、清扫、保管、堆存到发运等各个环节进行细化，制定规范的装卸作业标准。
码头前沿场地卸、堆货物，应先清扫干净码头面，堵塞好水眼及伸缩缝,及时扫清平台积水和杂物，作业班组在开工前再进行二次清扫。投入使用的抓斗完好，干净干燥，闭合严密无撒(念sa)漏，船边根据需要悬挂垫布，卸船区域均为封闭作业，门机作业抓货出舱前确认货物不外溢方可出舱，走关应从安全网上通过，兑漏斗作业时要对准漏斗中心位置缓缓张开，控制高度在1.5米以下，保证车辆装载不外溢，沿途不抛洒，严禁无关车辆通过、碾压货物，多舱口多票同时卸船兑汽车漏斗作业，漏斗上应悬挂漏斗专用号牌，便于转运汽车司机辨别确认，参与转运作业的翻斗汽车，车厢干净干燥，无杂物，车厢门密封良好，行车速度要慢，特别是转弯、过铁路等路段，以防颠簸造成撒漏。汽车队车辆应有《线路指示牌》，应摆放于驾驶室前方醒目处，外租车队车辆应有《转货通行证》和《线路指示牌》。《线路指示牌》标清作业线路、船名、货种、舱别、转运汽车车号等明细。
作业人员在指挥装车前，应认真确认转运车辆、转货通行证和线路指示牌，车辆在未经确认情况下，作业人员不得指挥装车。
中止作业时，抓斗内残留货物必须及时清除，做好船舶甲板、平台（道沟）作业线路及机械工属具等清扫工作。
货管部理保员统一使用货商部提供的《转货联单》，按要求规范填写开票。《转货联单》上加盖使用单位印章方为有效联单。
商检监磅货物，理保员负责开票交与转运司机，商检方人员监督开票，垛头由商检方人员负责收票。转运联单上应有理保员签注的装车开票时间、车辆衡重过磅时间、出桥头门岗时间及转货通行证证号。
在转运整个过程应做到空、重车辆，车车过磅、趟趟过磅，磅房应做好详细的车辆过磅记录。
垛头受委托收票人员应佩戴好专用标志，在认真核对小票后方可指挥车辆进行卸货。
选择平整、洁净的专用场地堆放，四周用隔离挡板或沙袋打围堰，按货物种类进行分票分开堆放，货垛间距不小于1米。堆垛应成锥型，做到垛脚四边整齐成线，棱角清楚，垛顶规范。
堆垛完毕应清理干净跺脚货物，贵重货物需苫盖严密，采取防风措施，大型货垛应加防风网罩，加压防风包应做到压包成行规范。货垛及零尾货物上应有《货物标示牌》，标示牌应标明船名、货种、数量。
拆垛作业，斗车应从货垛的一面依次拆起，斗车应从货垛底部依次铲起，拆垛过程要始终保持跺脚成线，垛顶平整成型，不得出现凹凸及单双边“尾巴”现象，装卸班组清扫人员要及时清扫，保证货物不被机械碾压，地角按理保要求单独堆放，做好机械工属具清、道路清、库场清。
装车作业执行开、收票制度。理保员负责指定货垛开票作业，受委托收票人员应佩戴好专用标志，在认真核对小票后方可指挥车辆进行卸货。作业人员将车厢清扫干净，待理保员验收合格在车厢注明“已查”字样后方可铺挂车厢内使用的垫布，计量装载机在装车前，应认真做好重载预热、置零和过磅校正工作，严格按照装载机计量管理规定进行装车，并保留装车计量码单详细记录。铲货时斗内货物不得过满，行走前必须抖动两次货斗，班组垛头人员应用铁锨将斗内货物四周拍实，行走要慢；倒货时斗内货物要倒净，班组工序指挥手确认，必要时用铁锨铲净，保证装载不亏吨、不超载。装车完毕，作业人员按要求平整货物，将垫布扎扣严密，将车厢周围撒漏的货物及时清理干净归垛，严禁将货物扫在车厢底部或车轮轨道处。装车指导员对装车质量进行检查确认，理保员对零尾货归垛、货垛清理及苫盖情况进行检查确认。
外转作业要求实行五联开票制度，由门岗查验收取出门证联，并签注出港时间，返岗作业小票上应有货场作业时间，门岗签注进港时间，磅房衡重时间，及到达指定货位后，理保员签注姓名和卸货时间，车辆回空衡重时，无理保员签收和卸货时间的车辆不得在小票上盖章放行。
作业过程中，作业面上撒漏货物应及时清扫归垛。
有色矿严禁在恶劣天气下进行装卸作业。
为了全方位满足货主的需求，连云港港敢为人先，从07年初推出集改散、散改集工作，合理布局作业区域，制定相应任务目标及奖罚措施，各作业公司从提高作业效率，减少作业环节，降低综合成本等方面下大力气改进作业工艺，形成了集提返箱、装拆箱、汽火车发运为一体的全机械化作业流程。同时积极协调铁路，解决发运环节的问题，加强与箱公司合作，签订空箱堆放协议，减少作业环节，有效降低了整体费用。
科学化、规范化的管理促使装卸效率不断提高，尤其是在有色矿的装卸作业中,加强监管巡查，确保了生产流程的顺畅和装卸工作的高质量、高效率，使货主利益至上的理念转化为优质高效的服务，让有色矿成为促进港口繁荣的一张动态名片。
客户的需求是我们的追求。港口集团领导及市场开发业务人员不断深入有色矿生产厂家及各大出口龙头企业，及时获得市场信息，认真听取货主的意见和要求。坚持定期走访货主，听取意见和建议，邀请有色矿厂家来港，开展共建活动，以诚信打动客户，以服务赢得客户。目前已有：嘉能可资源亚洲有限公司、印尼普力玛矿产贸易有限公司、卡玛斯国际贸易有限公司、中钢炉料、中国五矿、亚洲矿业贸易（深圳）有限公司、四川大洋贸易有限公司、永世贸易有限公司、云南恒昊进出口贸易有限公司、上海青山控股、陕西金刚五矿等十余家大中型矿产品贸易公司与我港密切合作，年贸易量达*万吨左右。
为打造口岸服务环境，加快货物通关速度，港口与海关、国检、铁路、边检等口岸单位紧密协作、通力配合，成立了有色矿品质检验中心，使得进口有色矿检验时间大大压缩，从原先的1—2个月压缩到几天之内即可完成。在贸易结算、检查检疫、集疏运、船停时等方面提供高效、快捷的服务，为有色矿的进出口贸易建立绿色通道。
连云港港以构建规模化、大型化、专业化的世界级枢纽大港为方向，着力优化马腰、庙岭、墟沟3个作业区的功能提升，加快推进旗台、大堤两个作业区的功能建设，重点建设集装箱、矿石、原油等大型化专业化码头，配套延伸航运航修、现代物流、保税、临港工业等功能，进一步增强连云港港的枢纽功能。
硬件的发展必然辅以软件的创新。我们将始终秉承“客户的需求 我们的追求”的服务宗旨，创新装卸工艺、优化口岸环境，为客户提供优质、专业的价值链服务，为有色矿的进出口提供良好的服务平台，争取实现“双赢”与“多赢”。凭借良好的信誉和优质服务，把成为企业的原料处、销售处、期货处作为奋斗目标，为有色业界的上下游企业及海内外企业提供联络的平台和信息传输的桥梁。
笑脸相迎五洲客，春风广揽四海船。我们真诚希望与您精诚合作，共创美好明天。
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