试音第一个调子有些偏高，第二个感觉像讲述的感觉，配音平和一些，像讲述的感觉，因为这是一部历史片子车轮驰过四十年历经时代风雨，输送滚滚乌金。伸展钢铁动脉，推进历史车轮。这是平庄煤业建企以来，自力更生构筑的矿区钢铁运输线。它身连着地下煤海、手挽着露天掘场，满载着源源不断的乌金，驶出能源的故乡，汇入了国家经济建设的时代洪流。高亢的汽笛声，吼出了惊天动地的最强音，车轮滚滚，风驰电掣，碾过了四十年的雨雪风霜！

     上个世纪50年代初，刚刚走出战争硝烟的人们，以极大的劳动热情投入到新中国的社会主义建设中。1954年，平庄矿区的开发者们接收了元宝山煤矿，当时的3个井口年产量还不足6万吨。井下是人背筐、马拉车最简陋的运输方式，而煤炭外运主要是靠来自民间的“驴驮子”。“驴驮（dùo,四声）子”“茅店村前，残月坠林鸡唱韵；风沙路上，青霜锁道马行踪”，便是当年运输线上的真实写照。

     1956年，元宝山矿至国铁叶赤线玉皇站的矿区轻便铁路建成通车，早期创业者们开采的煤炭，通过国铁大动脉，融汇进了新中国社会主义建设的强大脉搏。这幅老照片，拍摄于1960年10月1日，是元宝山矿运销科青年包车组成立时的合影留念。十八个英姿飒爽的小伙子，他们的脸上洋溢着新时代的豪气，身上凝聚着一往无前的“火车头精神”。他们是平庄煤业最早的铁路工人。

      1958年8月，平庄西露天煤矿开工建设，这是新中国成立后，我国自己设计的第一座露天煤矿。矿区开发，运输先行。1958年5月，平庄开发管理处就成立了铁道工程队，后来的平庄矿务局铁路运输部就是从这里出发的。哈尔脑山下，西露天矿开工建设的序幕已经拉开，许多大型设备需要通过铁路运进来。刚刚成立的铁道工程队，承担起了修筑第一条准轨铁路的任务。

     这条矿区铁路，从一个叫“五支箭”的地方出发，全程5.4公里。中间要建成一个将来成为南部铁路运输枢纽的“五丰”站，跨过一条季节河，抵达平庄南站与国铁接轨。筑路时间期限只有两个月。这是一场硬仗，是拼了命也要打赢的攻坚战！1958年5月20日，筑路会战正式打响。集合在会战旗帜下的，除了为数不多的技术骨干外，大部分是刚刚走进煤矿大工业建设的农民。他们顶着塞外初夏的风沙烈日，住席棚，吃粗粮，抡锹挥镐，车推肩挑，白天争分夺秒，晚上燃起篝火夜战突击。

     7月1日，只用了短短40天，铁路工程建设顺利完工。这是创业初期矿山铁路工人为平庄矿区以后的大规模开发铺设的一条通衢大道，更是为矿区半个世纪的发展繁荣筑起的一条幸福之路！与这条矿区准轨铁路同时竣工的，还有这座百米大桥，它跨过矿区南部一条季节河，与国铁平庄南站接通。在当时“大跃进”年代，钢材、木材、水泥十分紧缺的时期，再加上技术力量匮乏，在短短的一个多月时间里，建起一座混凝土浇筑的百米大桥何等地艰难！

      如今这座大桥已经历了50多个春秋，半个世纪的浪淘风簸，日晒雨蚀，虽然容颜渐老，但仍然在用自己顽强的身躯，支撑着平庄煤业的钢铁运输线。上个世纪60年代末，西露天矿已经建成投产，五家煤矿基本完成了一井的改造，开始筹建二、三井；古山二井投产后，一、三井相继开工；平庄矿区南部的三个煤矿已经形成较完整的铁路运输线。为了加快推进矿山开发建设，平庄矿务局开始着眼铁路运输的专业化、系统化管理。

      1970年7月16日，平庄矿务局铁路运输部成立。集中承担起了西露天、五家、古山三个矿煤炭和材料设备的运输任务。当时的年运输量，已经达到了130多万吨，货运周转量已达到1170万吨公里。铁路运输部自成立之日起，即以国铁为模式，加强了铁路运输的正规化建设，完善了车、机、工、电、检五大系统，340多名职工形成了一个密切配合、程序化作业的有机整体。刚刚成立的铁路运输部接受的第一项艰巨任务是修建一条从五丰站到五家矿的准轨铁路。

      1971年7月，这条全长9.034公里的铁路胜利竣工。从上个世纪50年代到80年代，在平庄煤业20年的创业历程中，铁路运输与矿业开发同步运行，矿山建到哪里，铁路就延伸到哪里。逐渐发展壮大起来的煤矿铁路运输队伍，以其规范有序的运输管理，协调一致的路矿协作，为矿山生产的发展和经济的繁荣，铺设起了强壮有力的钢铁动脉。1978年，走过“文革”十年动乱之后的平庄矿区铁路运输，在两年的时间里，经过拨乱反正、建章建制和全面治理整顿，呈现出了秩序井然、规范运转、生机勃勃的新气象。在*的十一届三中全会精神指引下，行驶过二十年不平凡里程的列车，承载着平庄煤业艰苦创业的历史，驶进了改革开放的第一个春天！

      到1980年，铁路运输部成立10周年的时候，年铁路运输量已达到468.83万吨，10年提高了4.5倍；年货运周转量达到了5192万吨公里，10年间翻了两番多。上个世纪80年代初，平庄矿务局开始着手打破“四大矿”生产格局。元宝山露天矿建起了铁路运输工业站；配合风水沟煤矿开工建设，一条全长16.9公里的准轨铁路，从元宝山东南的马家湾站开始，跨过英金河，伸展到风水沟煤矿。这是矿区北部一条新的铁路干线。为了更为规范统一地协调和管理平庄矿区北线的铁路运输，1983年1月，元宝山矿铁路运输管理划归铁路运输部。至此，平庄矿务局形成了完整的铁路管理系统。铁路运输部成立了平庄、元宝山两个铁路运输段。

      1989年12月，红庙煤矿建成投产，矿区铁路专用线同步运营，并与国铁马林站接轨，红庙运输段成立。从此形成了平庄、红庙、元宝山三个铁路运输段，并且很快成立起了机车检修段、工电段等。全线共有准轨铁路109公里，15个车站， 8个贮煤点，25条装车线。这是一个规模宏大，在矿区内贯穿东西、连通南北的铁路运输网络。到1990年，年铁路运输量已达730万吨，是建部初期的5.6倍；年货运周转量达到8050万吨公里，比建部初期将近翻了三番！1993年，古山立井站准轨铁路接通，为六家矿移交投产提前做好了准备。

      1996年7月，风水沟站的矿区铁路向北延伸2.94公里，与国铁京通线的安庆沟站接通。至此，平庄矿区的煤炭外运，有了国铁叶赤线的平庄南站、元宝山站、马林站和京通线的安庆沟站等4个出口。铁路运输部把握住这4个出口，加强了同路局的密切协作。在上个世纪90年代中期全国煤炭生产总量过剩、国铁运输紧张的情况下，圆满地完成了煤炭外运任务，保证了企业的产销平衡。21世纪初，平庄矿务局更名为平庄煤业集团公司，企业发展进入了新的机遇期。从万众一心实现“两步走”的“跨越”梦想，到2008年重组进入国电央企行列，随着“五型一流”煤业企业建设，给铁路运输提出了更多新的课题。

      近年来，由于煤炭市场的进一步放开，汽车运输量大幅度上升，使矿区铁路运输受到了严重的影响。面对新的挑战与考验，铁路运输部在集团公司的大力支持下，自主开发运输市场，更新改造运输动力设备，自力更生进行机车厂修。通过技术创新、内部挖潜、节能降耗、提高员工素质、实施“走出去”战略等一系列举措，拓展了内涵增效的渠道。2010年，铁路运输部走过40年里程的时候，年煤炭外运量达到了1078万吨，年运输总量达1180万吨，年货运周转量达13015万吨公里。为集团公司销售“龙头”在市场大潮中自由驰骋，继续发挥着开路先锋的作用。

      回首40年艰苦创业、改革发展之路，我们看到了铁路运输战线发生的沧桑巨变。40年来，铁路运输的动力设备和货运设施发生了巨大变化。建部初期，只有4台19世纪美国制造的KD6型蒸汽机车；铁路运输部的南北两个运输段形成之后，陈旧的杂牌机车逐渐被淘汰，更换成为20台“上游”和“建设”型的国产蒸汽机车；2006年10月，3台“东风12”型内燃机车驶入矿区，从此开启了牵引动力向“内燃型”转换的第一步。40年来，铁路运输的电务、信号系统发生了根本性的变革。建部初期的手动扬旗、人工扳道叉，被电气集中联锁设备和计算机联锁设备所替代；全线的行车调度指挥系统，除了拥有80公里的程控专用电话线路外，已经开始向微机管理迈进。

      40年来，铁路运输部自力更生，建立和完善了机车检修、厂修系统。从建部初期十几人的检修班起步，到1992年成立机车检修段，逐年洗修机车120多台次、架修机车8台次。1998年，获得原煤炭部颁发的蒸汽机车厂修许可证。2007年8月，在集团公司的大力支持下，经过检修段全体职工集体攻关，第一台厂修成功的蒸汽机车，披红挂彩，驶出检修段，它标志着平庄煤业多年来蒸汽机车外委厂修的历史宣告结束。

      40年来，铁路运输部职工队伍得到了发展壮大，队伍素质显著提高。在建部初期的340名职工中，专业技术人员不到20人；现在已发展到1130名职工，专业技术人员有高级职称18人，中级职称30人，初级职称19人。他们用自己的知识与智慧，为平庄煤业铁路运输的发展壮大贡献着力量。在煤矿“特别能战斗”的职工队伍中，矿区铁路运输系统也涌现出了车洪运、王志清、石云虎、李万新、石贵金等一批批劳动模范，还有被人们称为“好人老聂”的聂兴尧那样在平凡的岗位上默默奉献的普通劳动者。他们用榜样的力量，带动着全部职工，以知难而进、一往无前的“火车头”精神和诚信尽责、忠诚敬业的职业道德，为矿山铁路运输事业的发展作出了不可磨灭的贡献。

     实施走出去战略，开拓矿山铁路运输事业发展和经济增长更为广阔的空间，是近年铁路运输部的新举措。从2009年开始，铁路运输部先后派出6支施工队伍，承揽了两伊线、襄渝线、郑西客运专线、宁杭高铁等线路15个站点的电气化车站改造和道岔控制工程项目。从白山黑水到中原大地，从蒙东草原到天府之国，在纵横祖国大江南北的高速国铁线上，留下了他们艰辛而又豪迈的足迹。他们以吃苦耐劳、知难而上、刻苦钻研的精神，高质量地完成了一次次的施工任务，得到了发包单位和国铁员工的高度赞扬，充分展示了煤矿铁路职工队伍的风采。

      抓*建促队建，抓班子带队伍。铁路运输部*组织，是带领全部职工在艰苦创业和改革发展征途上胜利前进的“火车头”。
铁路运输部*委坚持以深入学习实践科学发展观为指针，以推动铁路运输事业发展、服务矿山生产建设为中心，以开展“创先争优”活动为载体，以加强各级领导班子和干部队伍建设为龙头，以夯实*员队伍建设为主体，以带动全部职工队伍建设为基础，构建了“融入型”*建和“融合性”文化的新格局。40年来，从建部初期的20名*员发展到现在的291名*员。他们通过“*员先锋岗”、“*员帮扶结对子”、“无职*员挂牌上岗”、“*员安全监督岗”等活动，展示着*性的光彩，发挥着共产*员的先锋模范作用。40年来，铁路运输部的精神文明建设和企业文化建设，带着自己本行业的特色，融入了平庄煤业的整个改革发展历程1989年，铁路运输部被内蒙古自治区命名为文明企业。矿区铁路运输职工队伍在其成长过程中，凝聚和体现出了不畏艰险，勇往直前的“火车头精神”；放眼全局，乐于奉献的无私情怀；奋勇争先，积极进取的高贵品质；诚信尽责、忠诚敬业的职业道德。铁路运输战线，既是支持矿山生产发展、经济繁荣的大动脉，又是向外展示平庄煤业企业风范的重要窗口。

     在艰苦创业中起步，在改革开放中发展。平庄矿区铁路运输事业40年，是艰苦创业，自强不息的40年；是继往开来，改革发展的40年；更是一代代煤矿铁路运输人前赴后继，用心血与汗水书写自己辉煌历史的40年。从它40年的发展历程中，我们看到了平庄煤业成长进步的缩影，听到了企业继往开来铿锵有力的脚步声。征途漫漫，时光匆匆。回首往昔，车轮驰过四十年，留下一路壮歌，一路豪迈；展望未来，宏图大展“十二五”，更有无限风光，无尽前程！在科学发展观的指引下，凝聚起移山倒海的力量，推动企业气势磅礴的巨轮，驰入 “跨越式”发展的快车道，朝着“十二五”计划的宏伟目标全速前进！

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