企业专题片配音郑焦城际黄河桥宣传片解说词配音文案

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黄河，波涛汹涌，奔流不息，一泻千里。它滋润着华夏大地，哺育了勤劳智慧的中原儿女，孕育了灿烂悠久的中华文明。半个多世纪以来，勇敢进取的大桥人用智慧和汗水，为她点缀了20余座美丽的人间彩虹。母亲河，一次又一次见证了大桥人拼搏奉献的身影。 如今，中原崛起宏图再展，在美丽的邙山脚下，在风景秀丽的郑州黄河游览区旁边，在黄河中下游分界线处,面对“炎黄二帝”关注的眼神，一座规模宏大、技术先进的郑焦城际铁路黄河大桥正在建设，大桥人又开始了新的跨越！ 郑州至焦作城际铁路郑州黄河大桥为郑焦城际铁路暨改建京广铁路跨越黄河的共用桥梁，是黄河上第一座也是目前唯一一座现代化的四线铁路大桥。大桥两端引桥为四线平行分建，主桥为四线合建三主桁下承式连续钢桁梁。郑焦城际铁路桥全长9.63km，设计时速为200km/h，按250km/h进行预留；京广改线桥为国家Ⅰ级干线铁路，全长11.28km，设计时速为160km/h。 郑焦线与京广改线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止，改建京广线引桥则折向东，穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。 大桥具有规模大、结构新、施工难度高等特点。全桥混凝土总量91.3万方，钢筋8万吨，钢梁7.2万吨，建设规模大。该桥为国内第一座变高度曲弦桁架三主桁梁式桥，造型优美，为黄河风景区增加一道亮丽的人文景观;钢桁梁横向宽度只有25m,是国内三主桁桥梁中宽度最窄的桥梁；主桥钢梁长2200m，均采用两孔一联方式布置，避免了长联钢桁梁需要大的伸缩缝及钢轨伸缩调节器；钢梁上弦采用散拼节点，下弦采用整体节点，设计结构新颖；该桥跨越黄河主槽、既有公路、京广铁路、黄河控导工程、黄河大堤、特高压架空线等大量险工结构，结构形式多，各种问题协调量大；由于地处黄河中下游分界处，地质情况也特别复杂；跨越主河槽的三主桁钢桁梁采用多点同步连续单联顶推方式进行架设，科技含量高，施工难度大。 新颖、优美的桥梁需要精心的施工来完成。根据本工程的结构特点及水文地质情况，我们对桥梁施工方案进行了大量的技术研究与科研攻关。 主桥基础施工前，先设置跨越黄河主河槽的栈桥，将南北两岸连通成一体。主河槽边基础利用枯水期进行筑岛或搭设施工平台，采用大功率旋挖钻机进行钻孔桩施工，采用钢围堰或深井降水与钢围堰相结合的方法进行承台施工；采用整体钢模进行墩身浇筑。 黄河滩地及陆地引桥基础采用旋挖钻及汽车钻相结合进行钻孔桩施工，承台采用井点降水放坡开挖或钢管桩进行边坡防护开挖施工，墩身采用整体钢模进行施工。 主桥上部结构钢桁梁采用顶推加悬拼的方法进行拼装；其中水中墩69#墩-81#墩采用拼装一联即作为独立单元进行顶推的方法施工，这样可以在顶推前一联钢桁梁的同时拼装后一联，减少了一次顶推的长度与重量，降低了多点同步顶推的难度，加快了施工进度；滩地墩81# -89#墩钢桁梁则充分利用钢梁自身的结构特点及位于岸滩上的地理优势，采用龙门吊机起吊进行悬臂拼装方法进行架设。 郑焦、京广改线主河槽两侧滩地引桥40m箱梁及郑焦线南岸陆地引桥32m箱梁采用移动模架进行施工；郑焦线北岸陆地引桥32m箱梁及京广线北岸陆地引桥32mT梁采用预制架设法进行；郑焦、京广线引桥跨越既有京广铁路、人民胜利渠及郑焦线跨越共产主义渠连续梁全部采用挂篮悬臂浇筑施工；郑焦、京广线引桥跨黄河北大堤系杆拱桥采用先梁后拱法进行。 大桥人本着“把事情做到最好”的理念，坚持“安全质量规范化、进度控制刚性化、成本管理精细化、文明施工常态化”，以“精细化、标准化、信息化”管理为有力支撑，以先进科学的管理为工程高速优质建设提供可靠保证。 “建一座桥梁，树一座丰碑，交一方朋友”，是我们永远的追求。承担郑焦城际铁路黄河大桥施工任务的中铁大桥局，将认真落实胡锦涛总书记提出的“建设世界一流桥梁，向世界展示中国的建桥水平”的指示精神，在河南城际铁路有限公司的坚强领导下，在设计单位中铁咨询和监理单位北京中铁诚业的鼎力支持帮助下，秉承“跨越天堑、超越自我”的企业精神，以建设一流城际铁路和精品桥梁为目标，用严格的管理，精湛的技术，安全、优质、高效、和谐地建好郑焦城际铁路黄河大桥，在伟大的母亲河上实现新的跨越！为河南经济发展和我国铁路事业发展再做贡献，与社会各界朋友携手共创美好明天！
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